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地铁施工致北京6号线轨道故障 近期运营安全事件频发__凤凰网

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本报记者陆炳阳孙立超北京报道

8月1日,北京地铁6号线由于地铁17号线的地下通道引起了灌浆施工问题,导致朝阳门站 - 东桥站局部拱形变形126mm。它严重影响了6号线和北京的运营安全。地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁”)已经运行了每小时10公里的路段速度。 8月7日《中国经营报》记者从多个独立消息来源获得了上述消息。

记者了解到,目前列车速度是朝阳门至6号线东桥段的列车速度。在非高峰时段,通过此段的时间约为4分30秒,速度特别慢本节的后半部分。为了确保汽车的安全,一名工作人员还负责驾驶室内的观察,而相反方向的列车速度是正常的。东大桥站的地铁工作人员告诉记者,由于17号线的建设,目前的路段有限,并将尽快修复,但无法确认何时可以修复。

《中国经营报》记者在地上发现地铁17号线位于东大桥站西侧。工程灌浆施工问题是由中国铁道建设第十六工程局组成的17号线10号工程部门。该公司(以下简称“中铁十六局”)负责。

中国铁路第16局《中国经营报》记者证实,目前6号线东桥站的路基拱形变形确实受到了施工的影响。不过,他还向记者强调,目前地铁隧道施工技术已经完善,问题完全得到控制。中国铁路第16局正在加紧努力。目前,轨道床的变形不会影响行车安全。该人未向记者确认修理完成时间。

轨道交通基础设施项目告诉记者,所谓灌浆施工是将水泥浆注入好隧道内壁,达到加固隧道的目的。灌浆需要一定的压力。在达到压力之前不能停止灌浆。但是,有时由于周围土层的密度问题,土层的主力不够。在达到压力之前,周围的土壤层拱起,导致局部拱起问题。 “灌浆拱形变形经常发生在隧道施工中,”他说。

关于轨道床局部拱形变形对操作安全性的影响,该人告诉《中国经营报》记者,目前的信息有限,操作安全影响不大。但是,从北京地铁段10公里限速的角度来看,轨道床拱形问题比较严重。如果全速通过,则不排除使列车脱轨的可能性。但他也强调:“目前,列车的安全性保证速度很慢。”

该人还告诉《中国经营报》记者,床层拱形变形溶液治疗方案仍需要具体分析。目前的报告只显示拱形高度为126mm,没有拱形长度,只有长度和高度相结合的分析才能给出解决方案。 “但是,如果肉眼可以观察到眼睛,则不排除将轨道移除,然后移除轨道床,”他说。

除了6号轨道床拱的问题外,近期北京地铁运营安全事件频频发生。 7月25日,4号线的隔音罩下垂并侵入极限,导致线路运行部分中断20分钟。 7月31日晚,4号线的轨道被抛光。返回后,抛光的石头丢失,第二天修复。人员在圆明园 - 北京大学东门找到了它; 8月4日,9号线七里庄站 - 六里桥站上下段因多处结构泄漏,导致当地水量严重积水。

《中国经营报》记者向北京地铁宣传部询问了北京地铁6号线和9号线近期发生的安全隐患事件以及如何避免此事。截至发稿时,没有回应。

(校对:严景宁)